Система газобаллонного оборудования автомобиля состоит из многих деталей. От их надежной и слаженной работы зависит стабильное функционирование двс, а также уровень расхода топлива.
Одну из важных позиций в числе всех элементов ГБО занимает газовый редуктор.
Принцип работы редуктора-испарителя основан на использовании тепла от охлаждающей жидкости двигателя для нагрева и испарения жидкого газа (пропан-бутан), с последующим понижением давления испарённой фазы газа до необходимого для работы газовых форсунок (0,8-1,6 бар).
В функции редуктора входит стабильное поддержание выходного давления при различных нагрузках потребления газа форсуночной рампой/рампами. Для этого в нём предусмотрен режим корректировки выходного давления в зависимости от нагрузки на двигатель, через разрежение во впускном коллекторе ДВС.
Многие (не все) редукторы-испарители оснащены электроклапаном и фильтром жидкой фазы газа на входе, а также клапаном сброса аварийного давления при увеличении его до 3,5 бар, сброс давления во многих моделях редукторов осуществляется во впускной коллектор по вакуумному шлангу, есть модели редукторов у которых штуцер сброса аварийного давления расположен отдельно от вакуумного штуцера.
